Chiunque viaggi spesso in Europa sa che non sempre è necessario l’aereo per andare da A a B. La maggior parte delle capitali europee è collegata in modo eccellente, ad esempio Berlino e Parigi con il treno notturno, che è stato messo fuori servizio a dicembre ma che tornerà a funzionare nel marzo 2026. Un altro dei preferiti è il collegamento con il treno della cultura da Berlino a Breslavia (Polonia), anch’esso cancellato dal mese prossimo – finora senza alcuna prospettiva di ripresa. Anche se ci troviamo di fronte a cancellazioni nel trasporto ferroviario, ci sono anche buone notizie: La Commissione europea sta progettando treni veloci in Europa, che dovrebbero dimezzare i tempi di percorrenza. Ciò significa che in futuro non saranno più necessarie sette ore per andare da Berlino a Copenaghen, ma solo quattro. Continuate a leggere per scoprire come sarà in realtà!
Entro il 2040 l’Europa sarà più strettamente collegata che mai. Con l’introduzione dei treni ad alta velocità, sembrerà che gli altri Paesi dell’UE si stiano improvvisamente avvicinando a noi, ma in realtà i tempi di percorrenza si ridurranno drasticamente. Per raggiungere questo obiettivo, la Commissione europea intende promuovere il trasporto ferroviario ad alta velocità. In particolare, è prevista l’introduzione di una velocità di base di 200 km/h nella rete centrale europea. Le differenze nei tempi di percorrenza saranno particolarmente evidenti nell’Europa orientale e meridionale: Il tempo di percorrenza tra Madrid e Lisbona, ad esempio, si ridurrà da nove a sole tre ore e il percorso tra Budapest e Bucarest potrebbe essere coperto in futuro in 6 ore e 15 minuti invece che in 15 ore. I treni veloci sono quindi destinati a diventare un’alternativa interessante ai voli a corto raggio.
Il progetto sembra più che allettante, ma ha bisogno di tempo per essere preparato. La realizzazione non è prevista prima del 2040 e non si possono escludere ritardi in un progetto di questa portata. La Commissione europea prevede costi elevati, pari a circa 345 miliardi di euro, per questo ambizioso piano. A velocità ben superiori a 250 km/h, la spesa totale potrebbe addirittura salire a 546 miliardi di euro – e il progetto verrebbe posticipato al 2050. Il solo finanziamento pubblico non sarà sufficiente. L’UE si affida quindi a finanziamenti misti provenienti da sovvenzioni comunitarie, investimenti privati e prestiti della Banca europea per gli investimenti e delle banche di sviluppo nazionali.
