Ceux qui voyagent beaucoup en Europe savent qu’il n’est pas toujours nécessaire de prendre l’avion pour se rendre d’un point A à un point B. La plupart des capitales européennes sont parfaitement reliées entre elles – par exemple Berlin et Paris avec le train de nuit, qui a certes été mis hors service en décembre, mais qui devrait faire son retour en mars 2026. Un autre favori est la liaison par le train culturel de Berlin à Wroclaw (Pologne), qui sera également supprimée à partir du mois prochain – sans perspective de reprise pour l’instant. Même si nous sommes confrontés à quelques suppressions dans le trafic ferroviaire, il y a aussi de bonnes nouvelles : La Commission européenne prévoit des trains rapides en Europe, ce qui devrait réduire de moitié les temps de trajet. Cela signifie qu’à l’avenir, il ne vous faudra plus sept heures pour aller de Berlin à Copenhague, mais seulement quatre. Vous découvrirez concrètement ce que cela signifie en lisant la suite !
D’ici 2040, l’Europe devrait être plus étroitement reliée que jamais. Avec l’introduction de trains rapides, nous aurons l’impression que les autres pays de l’UE se rapprochent soudainement de nous – mais en réalité, les temps de trajet vont tout simplement diminuer de manière drastique. La Commission européenne veut s’engager en faveur du transport ferroviaire à grande vitesse pour atteindre cet objectif. Concrètement, une vitesse de base de 200 km/h doit être introduite sur le réseau central européen. Les différences de temps de trajet seront particulièrement sensibles en Europe de l’Est et du Sud: Entre Madrid et Lisbonne, par exemple, le temps de trajet devrait être réduit de neuf à seulement trois heures et le trajet entre Budapest et Bucarest pourrait à l’avenir être effectué en 6 heures et 15 minutes au lieu de 15 heures. Les trains rapides devraient ainsi devenir une alternative attractive aux vols court-courriers.
Le projet semble plus qu’alléchant – mais il faut du temps pour le préparer. La mise en œuvre n’est prévue que pour l’année 2040 et des retards ne sont évidemment pas exclus pour un projet de cette ampleur. Pour ce plan ambitieux, la Commission européenne prévoit des coûts élevés d’environ 345 milliards d’euros. Avec des vitesses nettement supérieures à 250 km/h, les dépenses totales pourraient même atteindre 546 milliards d’euros – et le projet s’étendrait jusqu’en 2050. Les fonds publics seuls ne suffiront pas. C’est pourquoi l’UE mise sur un financement mixte composé de subventions européennes, d’investissements privés ainsi que de crédits de la Banque européenne d’investissement et des banques de développement nationales.